1.航空用鋁型材的防腐蝕設計

現在使用多年的舊飛機越來越多，防腐蝕技術尤為重要；1996年發行的美軍標準MIL-HDBK-1568，旨在降低使用成本和提高可靠性；這項規定明確要求盡量使機體結構設計在易腐蝕環境中不發生腐蝕；

關于鋁型材的選擇，要求能抵抗應力腐蝕開裂；并且明確規定為了抑制應力腐蝕開裂和剝落腐蝕，在沒有去除殘余應力的情況下不能過多增加切削處理；針對敏感性高的材料，噴丸強化處理技術被要求作為去除表面殘余拉應力的方法；

2. 航空用鋁型材的表面處理方法

在飛行過程中，由于機艙內外存在氣壓差，飛機會出現由負載、起降和盤旋導致的扭曲和扭轉；為了讓機艙內的氣壓接近地面的氣壓會進行加壓處理，所以飛機會反復受到扭曲和扭轉帶來的負荷；因此，特別強調抗疲勞強度的部位（機身、主翼、尾翼）要選擇2000系和7000系鋁型材；

①對2000系、7000系鋁型材進行硫酸陽極氧化或鉻酸陽極氧化；

②對2000系、7000系鋁型材的包覆材料進行化學轉化處理，進行硫酸陽極氧化處理更好；

③使用含有鉻酸鹽抑制劑的密封膠；

④連接部件材料應考慮到電偶腐蝕；

⑤要盡量避免鋁型材與碳纖維增強復合材料的連接；

⑥機體短時間內不僅要多次進行外觀檢查，還要求每5~6年進行一次大規模的檢修；

⑦為了環保，建議使用波音公司的含硼酸的硫酸陽極氧化或空客公司的酒石酸陽極氧化來替代鉻酸陽極氧化； 

近年來，備受矚目的小型客機由于頻繁起降，地面作業（與地面設備、車輛的接觸以及整修工作）較多，不使用碳釬維增強復合材料而是使用鋁型材；如果使用碳纖維增強復合材料，對于使用中損傷的維修會非常困難，損傷程度等的目視觀察也很困難，因此必須使用專用的超聲波探傷儀等特定裝置；

3. 嚴格的工藝管理

飛機的表面處理技術并不是新技術；為了確保飛機的安全性，我們更重視實踐性；如果不能確保新技術的安全性，該處理技術將不會被采用；

飛機表面處理技術最顯著的特征是被歸為特殊工藝；新發明的鋁型材陽極氧化處理技術不能僅僅通過滿足標準要求或零件檢查來判斷是否合理，要用試驗片進行檢查，看是否與標準要求一致，只有合格了，這項工藝才能應用于生產；

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